Pasyvus namas? – Tik iš sveikų medžiagų! Dr. Michiel Haas požiūris

August 19th, 2009

Miglė ANUŠAUSKAITĖ

Kristina KUČINSKAITĖ

Švelniakailis keturkojis, papirusinis „unikalus“ paveikslas iš Kairo turgavietės, rankinė ir batai a la „kas – nors – labai – žinomo“, beisbolo lazda… Valandų valandas galima vardinti visokius dalykėlius, kurių turėjimas žmogui suteikia stabilumo jausmą, nuolat savo veidą keičiančiame pasaulyje (tikras jis ar tik sapnuojasi galų gale?). Stambiausio kalibro materialus trankvilizatorius yra namas. Net mano didžiausi laisvamaniai bičiuliai (taip, tie, kurie nemėgsta kapitalizmo) pusę lūpų prasitaria apie planuojamus įsigyti arba jau kažkur įsigytus sklypus. Tarsi galimybė vakare užpakalį patiesti Savo verandoje Savo name būtų tai, kas akimirksniu sustabdo visą gyvenimo baisumą ir visą pasaulio nesuvokiamumą išdėlioja aplink kaip tvarkingus keraminius vazonėlius su prieskoniais. Nors gal jokios filosofijos čia neveikia išskyrus primityviąją gūžtos sukimo…

Kaip bebuvę, namus nori turėti visi. Tegul turi. Bet galima pakalbėti, kokie tie namai bus.

Pagrindinis dalykas, kuris turėtų rūpėti juos statant šiandien – ne spalva ar dekoratyvinių cherubinų lipdymo vieta, bet energijos išteklių taupymas.

passive haus archyvas

passive haus institute archyvas//pirmasis pasyvus namas Vokietijoje Darmstadt-Kranichstein

„Pasyvus namas“

Įsivaizduojate namą, kuris energiją kauptų pats? 1990 metais Vokietijoje buvo pastatytas pirmasis „passive house“ modelis. Nuo to laiko energiją taupančių namų  koncepcija išplito ne tik Europoje, bet ir visame pasaulyje.

„Passive house“ – izoliuotas pastatas, kuris intensyviai naudoja saulės energiją, žmonių kūnų skleidžiamą šilumą ir kuris yra taip gerai izoliuoti, kad oras, kuriuo kvėpuojama juda tik ventiliacijos sistemos dėka. Projekto tikslas – sumažinti energijos sąnaudas. 1 kvadratinio metro šildymui per metus turi būti sunaudojama ne daugiau nei 15 kWh energijos. Šildymui naudojamos energijos kiekis „passive house“ gali būti net 90 procentų mažesnis nei įprastiniuose namuose. Statant tokius namus nepaprastai rūpinamasi jų sandarumu, gerai izoliuojamos sienos ir stogai. Langai dideli ir orientuojami į saulėtąją pusę, taip siekiant „pasyviai“ gauti kuo daugiau saulės šilumos. Tam pasitarnauja ir kompaktiška namo forma. Vengiant bet kokio oro judėjimo per namo sienas, langus – jo gyventojai priklauso nuo ventiliacijos sistemos. Dėl to įspėjama itin atidžiai rinktis interjero medžiagas, kad būtų išvengta apsinuodijimų formaldehidais ir kitomis cheminėmis medžiagomis, kurios izoliuotoje terpėje nespėja taip greitai išsivaikščioti kaip paprastame name.

„Pasyvaus namo“ projektas pasaulyje dabar taikomas ne tik privatiems, vienos šeimos namams, bet ir daugiabučiams, viešosios paskirties pastatams. Tuo tarpu mes vis dar gerai nežinome, kas tai yra, nes nepaisant entuziastingų liaupsių, šioje srityje patirties turintys ekspertai įžvelgia ir ne itin palankią žmogaus sveikatai pusę. Kartais „passive house“ gana drąsiai įvardijamas ir namu karstu…

Vis dėlto energijos taupymas turi būti svarbiausias žmonijos prioritetas. Ar įmanoma suderinti tą taupymą su asmenine sveikata ir ekologija?

Mūsų svečias dr. Michiel Haas Nyderlandų pastatų biologijos ir ekologijos instituto direktorius (The Dutch Institute of Building Biology and Ecology) pataria gerai apsvarstyti „pasyvaus namo“ idėją prieš puolant ją aklai įgyvendinti. „Passive house“ koncepcija gali būti ateities statybos ženklu, bet tik atidžiai pasirinkus medžiagas.

Kokia pagrindinė Jūsų instituto veiklą, kokius vykdomus projektus galėtumėtė paminėti?

– Institutas – mūsų pastanga daryti pasaulį geresniu gyventi. Geresniu ne tik žmonėms, bet ir gyvūnams, augalams. Suprantu, kad tai platus užmojis. Bet visi turi stengtis dėl jo.

O ką mes veikiame konkrečiai? Visų pirma tai konsultavimas vykdant statybas. Pavyzdžiui turime parengę specialią skaitmeninę programą, kuri leidžia palyginti pastatų būklę pagal jų poveikį aplinkai. Ši programa leidžia apskaičiuoti kokių savybių pastatui trūksta iki tikrai geidžiamo rezultato – jokių aplinkos nuostolių. Kol kas esama situacijoje kai tokia siekiamybė dar labai tolima, bet vis dėlto dabar bent jau galima pamatyti, ko reikia jos siekiant.

Ši programa talpina didžiulius informacijos kiekius. Ja galime tirti privačius namus, ofisus, tiriame net viešuosius pastatus tokius, kaip ligoninės. Programa apskaičiuoja aplinkos nuostolius dėl statybinių medžiagų, apskaičiuojamas vandens ir energijos sunaudojimas

Šildymas, elektra?…

– Taip, teisingai. Taip pat galime apskaičiuoti kiek energijos sunaudos naujai statomas namas. Olandijoje ruošiantis statyti namą, valdžia reikalauja, kad tas pastatas pasiektų aplikosauginį indeksą 20. Tai jums nieko nesako. Bet tai yra labai svarbu Olandijos žmonėms.

Kitas varbus dalykas, kurį mes darome – tai veikla su statiniais, priklausančiais kultūros paveldui. Sunku sieti darnios raidos koncepciją su kultūros paveldu. Manoma, kad seni pastatai aplinkai draugiški vien dėl to, kad jie stovi ilgą laiką. Bet juk vien dėl to jie nėra draugiški aplinkai… Galbūt sunaudojami didžiuliai energijos resursai jiems išlaikyti. Taigi instututas rengia informaciją, kaip galima susidoroti su šia problema.

Minėjote, kad kol kas neįmanoma pastatyti tikrai draugiško aplinkai namo. Ar tikrai taip yra?

– Aš sakau, kad tai yra įmanoma, bet mes kol kas negalime to padaryti. Kol kas tai mums per brangu.

Ką reiškia tas „per brangu“?

– Mums reikia suvokti, kad tikrai draugiško aplinkai pastato negalima pastatyti vien dėl to, kad statybinės medžiagos tai ppat yra „atimamos“ iš aplinkos (iškertamos, iškasamos)… Taigi viskas, ką galima daryti statant, tai rūpintis, kad tieisog priartėtume prie kiek įmanoma draugiškesnio aplinkai varianto.

Bet štai kalbant apie energijos sunaudojimą, manau jau tikrai galima kalbėti apie aplinkai draugišką variantą. Šiuolaikinis namas pasitelkiant inžinerinius sprendimus, technologijas, sumanumą gali pats prigaminti tiek energijos, kiek ir sunaudoja. Tai nėra utopija. Aišku, tokio namo statyba kainuoja šiek tiek daugiau, nei įprastinio, bet jau per dešimt metų tai pradeda atsipirkti.

Štai ir mūsų dabartiniuose projektuose jau rengiami namai, kuriuose nėra kanalizacijos sistemos. Įsivaizduojate? Vanduo gali būti išvalomas nepaprastai švariai, net tas, kuris teka iš tualeto.

dr Michiel Haas// asmeninio archyvo nuotrauka

dr Michiel Haas// asmeninio archyvo nuotrauka

Kam turėtų būti skiriamas pagrindinis dėmesys statant aplinkai draugišką pastatą: individo sveikatai, ar globalių problemų, tokių, kiap klimato kaitos, energijos išteklių sekimo sprendimui. Juk kartais sunku suderinti šiuos dalykus.

– Džiugu, kad tai paminėjai. Manau mūsų pagrindinis tikslas – stengtis kuo daugiau prisidėti prie gamtrinės aplinkos. Nuo jos padėties priklauso ir tai, kokia bus mūsų sveikata.

Bet savaime aišku, kiekvieno žmogaus sveikata taip pat labai svarbi, tad statant namus turi būti galvojama apie ją. Tik matai, sveikata labai slidus terminas, ją sunku apskaičiuoti, pavaizduoti , išreikšti skaičiais.

Nepaprastai svarbus dalyka syra tai, ką žmogus atsineša į savo namus pats. Pavyzdžiui stacionarų telefoną išstumia belaidis, o jis juk visą parą ieškodama sryšio skelidžia bangas, kurios neigimai veikia mūsų organizmą. Aišku yra ir geroji skaitmeninių telefonų karta, jie signalus skleidžia tik tada, kai skambinama, ieškoma ryšio.

Kitas dalykas – internetas. Itin populiarėja belaidis, kuomet kompiuterį galima nešiotis visur su savimi. Bet, žmonės, tai yra blogai, juk nuolat siunčiamos bangos. Naudokite laidinį internetą ir išjunkite bevielio ryšio funkciją kuo greičiau!

Lietuvoje planuojama statyti pirmąjį „Pasyvųjį namą“. Jūsų šalyje taip pat Austrijoje, Vokietijoje, Didžiojoje Britanijoje tai jau kurį laiką ne naujiena. Vieni tvirtina, kad tai puikus sprendima ssprendžiant energijos problemą, kiti priešinasi teigdami, kad toks izoliuotas patstaas tikrai nėra palankiausia alternatyva gyventojų sveikatai.

– Nėra nieko blogo su „pasyvaus namo“ koncepcija, BET… Jis privalo būti statomas naudojant sveikas medžiagas. Tik tokiu jo statybą galima leisti. Nes, kaip jau žinote, tai yra izoliuotas pastatas – viskas lieka jame.

Taigi nepaprastai svarbus dalykas tokiame name yra ventiliacija. Tai – pagrindinė „pasyvaus namo“ problema. Ventiliacija privalo būti įrengta tobulai, ji turi pašalinti visas nesveikas medžiagas, bet neįleisti vidun šalto oro.

Kokia Jūsų nuomonė apie rekuperacines sistemas?

– Olandijoje neseniai atlikta styrimas, kurio rezultatai rodo, kad žmonės, kurių namuose įrengta rekuperacinė sistema serga dažniau…Šią sistemą galima padaryti i\tobulesnę, bet reikėtų konstruoti visia kitokiu principu, nei tai yra daroma dabar. Savo name taip pat norėčiau daugiau šviežio oro…

Minėjote, kad „Pasyvus namas“ turi būt statoma siš sveikų medžiagų. Gal galite paminėti, kokios turėtų būti naudojamos plačiausiai, kokios yra vengtinos?

– Svarbisuia yra medžiagos paviršius. Bent puse centimetro jo turi būti iš „kvėpuojančių“ medžiagų. Tai nepaprastai svarbu oro kokybei pastato viduje. Svarbūs ir dažai. Nerekomenduotina dažyt medinių paviršių akiriliniais dažais, jei gyvenama „pasyvame name“. Pavyzdžiui „pasyviame name“ netinka vilnoniai kilimai, nes jų gamyboje naudojami klijai.

Iš tiesų žmonės, kurie neturi pasirinkimo ir kurie jau gyvena nesveikai pastatytuose namuose, gali situaciją pagerinti apdairiai pasirinkdami, kas bus jų namų viduje.

O kaip dėl dulkių siurbimo? Galimi trys variantai, paprastas, centralizuota sir filtruojantis vandeniu, kuris iš jų geriausias?

– Turbūt centralizuotas, nes tai, kas į jį patenka tikrai nepaklius atgal į pastato vidų.

Teko girdėti, kad taikant centralizuotą siurbimą gali atsirasti pelėsis.

– Tikrai? Tokiu atveju, geriau rinktis vandeniu filtruojantį siurblį.

Ar statydamas „pasyvų namą“ klienta sgali apsirinkti to namo formą, medžiagas, kurios bus naudojamos?

– „Pasyviame name“ turi būti tik vienas fiksuotas skaičius. Tai – sunaudotos energijos kiekis. Visa kita – kaip tik norima. Aišku, kompaktiška namo forma yra patogiausia siekiant tikslo (mažesnių energijos sąnaudų).

Dietų karai. Gal tiesiog valgyti?

August 19th, 2009

Simona VAITKUTĖ

Vakarų pasaulis yra tiesiog apsėstas teisingos mitybos idėjos. Vieni stengiasi teisingai maitintis, kad būtų sveiki, kiti tai daro norėdami atsikratyti nereikalingų kilogramų, treti- siekdami dvasinio apsivalymo, dar kiti – tikėdamiesi išsinaikinti spuogus ir pagerinti  plaukų bei nagų struktūrą.  „Teisingo“ maitinimosi būdų yra be galo daug. Štai neseniai teko girdėti apie  itin  „sveiką“  Kremliaus dietą, kurios besilaikant neva galima per savaitę numesti kokius penkis kilogramus, tereikia valgyti jautienos kepsnius užgeriant vynu; ir jokio garnyro! Kitame spektro gale, Kalifornijoje,  mūsų tautietis Viktoras Kulvinskas vadovauja „žalio maisto“ judėjimui, kuris teigia, kad vienintelis teisingas maistas yra termiškai neapdorotos daržovės. O kur dar greipfrutų, grikių, ar kefyro dietos, bei dieta pagal kraujo grupę…

flickr//Ana Jakimska

flickr//Ana Jakimska

Teisingos dietos

Kalorijų skaičiavimas ir maisto skaidymas į vitaminus, riebalus, angliavandenius ir kitas sudėtines dalis mūsų visuomenėje jau tapo norma.  Tačiau ar tai naudinga, ir jei taip, tai kam? Nei vienoje  pasaulio šalyje taip nesirūpinama maisto „maistingumu“ kaip Amerikoje, ir nei vienoje šalyje antsvoris ir tokie su dieta susiję sveikatos sutrikimai, kaip širdies ir kraujagyslių ligos, diabetas ir kai kurios vėžinės ligos nėra taip paplitę kaip JAV. Amerikiečių susirūpinimo teisingu maistu pasekmė  –  nauja liga ortoreksija, kuomet  žmogus yra tiek apsėstas sveiko maitinimosi idėjos, kad sveiko maisto paieškos ir gaminimas užima visą jo laiką ir gali pasiekti fizinę išraišką panašią į bulimiją ir anoreksiją. Žinant, kad amerikietiški maitinimosi kraštutinumai turi tendenciją virsti pasauliniais, reikėtų susirūpinti ir mums.

Maistas prieš maistines medžiagas

Šie pastebėjimai toli gražu nereiškia, kad žmonės turėtų nustoti domėtis tuo, ką valgo. Anaiptol. Tačiau reikėtų būti kritiškesniems, ir gerai pasvarstyti prieš „sėdant ant“ naujausios dietos. Įvairiausi (tariami) moksliniai atradimai ir naujovės, taip pat ir „riebalus ribojančios“, „ angliavandenius ribojančios“, ar „ praturtintos omega 3 “ dietos yra laikini ir naudingiausi maisto pramonei, maisto papildų gamintojams ir žurnalistams, o  ne valgytojams. Štai prancūzai, garsėjantys mėgavimusi maistu, ir suvalgantys nemažai riebalų ir kitų tariamai nesveikų maistinių medžiagų, kažkodėl daug rečiau nei amerikiečiai serga širdies ligomis,  tam tikrais vėžiniais susirgimais ir nepasižymi antsvoriu. Vis daugiau virėjų, mokslininkų ir valgytojų  vakarų pasaulyje ima suvokti, kad „teisingų“ maistinių medžiagų vartojimas nei sveikatos, nei svorio, nei malonumo požiūriu neprilygsta saikingam mėgavimuisi geru maistu. Būtent: mėgavimuisi MAISTU.

Pagrindinė modernaus valgymo problema yra ne suvartojamų maistinių medžiagų kiekis ar proporcijos, bet maisto industrializacija. Kitaip tariant, problema yra tame, kad mes valgome vis mažiau tikro maisto. Perfrazuojant vieną amerikiečių maisto industrijos kritiką: beta karotino papildai neatstoja morkos. Beta karotinas nėra maistas. Maisto industrija sparčiai prisitaiko prie naujų vyraujančių dietų ir maitinimosi tendencijų  tiekdama  mums vis naujus, suformuluotus „sveikesnius“  produktus. Produktai ir patiekalai kuriuos mes vartojame, pradedant duona bei dešromis ir baigiant bandelėmis bei saldainiais yra pilni ingredientų, kurių mūsų seneliai niekada nebūtų sugalvoję pavadinti maistu. Vietoje braškių dažnai valgome braškių skonį, vietoje sviesto ar aliejaus – hidrintus riebalus, o vietoj tokių tradicinių prieskonių kaip pipirai, druska, ir prieskoniniai augalai, maistą skaniname gliutomatais. Daugelis maisto gaminių iš gamyklų ant mūsų stalo atkeliauja „praturtinti“ išgrynintais vitaminais.  Negana to,  tradicinis maistas, kurį perkame prekybos centruose ir turguose – tokie pagrindiniai produktai kaip mėsa, žuvis ir daržovės dažnai taip pat būtų neatpažįstami žmogui, gyvenusiam vos prieš 20-30 metų. Gyvuliai, paukščiai ir net žuvys, neretai mus pasiekiantys iš už tūkstančių kilometrų file ir kotletų pavidalu, užauga siaubingomis sąlygomis, maitinami pigiu, jiems netinkamu, maistu ir prifarširuojami antibiotikų bei hormonų. Taip greičiau ir pigiau, bet ar geriau? Palesę pesticidais pagerintų industrinių salotų dvesia kanarėlės, o iš olandiškų pomidorų skonis idustrializacijos eigoje  atrodo buvo visiškai eliminuotas, paliekant tik  spalvą ir tekstūrą.

Valgymo malonumas

Dejuoti galima be galo, bet valgyti juk vis tiek reikia (nors ir patartina valgyti mažiau, nei dabar įprasta). Tad ką daryti? Toje pačioje Amerikoje žymiausi ekspertai siūlo nustoti skaičiuoti riebalų kiekius, vitaminus, kalorijas ir pažvelgti į maistą kaip malonumo šaltinį. Net šiuo metu vakaruose itin populiarios „Viduržemio dietos“  piramidėje fizinis aktyvumas ir mėgavimasis maistu su šeima sudaro piramidės pagrindą, o valgyti siūloma nedideles porcijas įvairaus, daugiausia augalinio maisto, pagaminto naudojant alyvų aliejų. Vieno iš žymiausių JAV rašytojų apie maistą ir maitinimąsi, Michael Pollan,  patarimas dar paprastesnis ir glaustesnis: „valgyk maistą, ne per daug, daugiausia augalus“.  Ir nustok valgyti gaminius, kurių sudėtyje yra neatpažįstamų/neištariamų ingredientų. Atrodytų, savaime suprantama tiesa, kam čia ją kartoti. Bet kiek iš mūsų ja seka ?

Turbūt nei vienas perskaitęs šį patarimą nepuls sukasinėti savo pievelės ir sodinti daržovių (nors galbūt tai ir nebloga idėja) ar atsisakyti kepsnių.  Juolab, kad mūsų platumose augalų valgymas yra šiokia tokia bėda, turint omenyje, kad daržovių auginimo sezonas yra palyginti trumpas, o didžiąją metų dalį esame priklausomi nuo importuojamos produkcijos. Tačiau turint noro ir pasitelkę vaizduotę galime gerokai pagerinti savo valgomo maisto kokybę, ypač jei tai padarytume kiekybės sąskaita. Juk vietoje  kilogramo pigios dešros su sojos baltymais, pagardintos mononatrio gliutomatu galima nusipirkti pusę kilogramo ekologiškos dešros, pagamintos su tikrais prieskoniais.  Suvalgysite mažiau, bet bus skaniau ir sveikiau, o jei pasidalinsite su draugais, dar ir maloniau. Nusipirkite daržovių ar kitokių vietinių produktų tiesiai iš ūkininkų jų organizuojamose mugėse ir turgeliuose. Išmokite gaminti, išbandykite naujus receptus, mėgaukitės kokybišku maistu su artimaisiais. Juk valgio ruošimas ir valgymas neturi būti kančia, tai yra vienas iš gyvenimo malonumų, kurio mes taip greitai atsisakome vardan tariamo patogumo ar taupumo.

Skanaus!

Daugelio susirgimų vėžiu galima išvengti

August 19th, 2009

Kristina KUČINSKAITĖ

…Tiksliau 30 procentų. Tokia yra geroji naujiena (man buvo pasakyta liautis gąsdinus skaitytojus ir pereiti prie pozityvių tekstų). Geras naujienas tęsiant galima pasakyti, kad prevencijos planas net nėra brangus. Reikia tiesiog dabar, šią akimirką, išmesti cigaretes (ir  pamirškit teisę į paskutinį dūmą), reikia atsisakyti traškučių, skrudintų bulvyčių, greito maisto. Reikia pradėt sportuoti, o ne tik grožėtis dviračiu, trūnijančiu kampe… Reikia rimtai susidomėti aplinka, kurioje gyvenama. Kodėl tiek daug išmetamųjų dujų, kuo šildomi namai, kokį vandenį geriame – visa tai svarbu.

Gyvenimas yra mūsų. Jis – vienintelis, brangiausias, niekada nepakartojamas. Dėl to reikia už jį kovoti patiems – aršiai, ryžtingai. Nes niekas kitas to nepadarys.

Viena garsiausių Lietuvos onkologių, eksperimentinės onkologijos kūrėja profesorė habilituota dr. Laima Griciūtė papasakos mums, kiek dėl savęs gali padaryti kiekvienas žmogus.

flickr//Imagine Freedom

flickr//Imagine Freedom

Didėjantys sergančiųjų skaičiai

Vėžys pirmaujančiųjų ligų sąraše pagal didžiausią mirštamumo skaičių pasaulyje. Sergančiųjų vėžiu skaičius penai pasaulyje pasiekė 12 milijonų naujų atvejų. Šiuo metu apie 20 milijonų Žemės gyventojų gyvena sirgdami vėžiu. Prognozuojama, kad 2020 metais bus apie 27 milijonus sergančiųjų, o jau kitais metais statistinėje  mirtingumo nuo ligų lentelėje vėžys turėtų užimti pirmąją vietą.

Mūsų šalyje kasmet diagnozuojama apie 17 tūkstančių naujų susirgimų vėžiu, bendras onkologinių ligonių skaičius yra apie 70 tūkstančių. Beveik 20 procentų šalie gyventojų mirčių sudaro sąlygojamos vėžio.

Pagrindiniai vėžio tipai, kurie pagal Pasaulio sveikatos organizaciją (PSO), pirmauja dėl mirtingumo lygių visame pasaulyje yra šie: plaučių vėžys, skrandžio vėžys, kepenų vėžys, storosios žarnos vėžys, krūties vėžys.

Vėžys išsivysto iš vienos ląstelės, kuri iš normalios matuoja į vėžinę. Nekontroliuojamai besidaugindamos vėžinės ląstelės formuoja auglius. Vėžinių ląstelių atsiradimą sąlygoja genetinė informacija bei išoriniai kancerogeniniai veiksniai. Pagal PSO jie gali būti  skirstomi į tris kategorijas: fizinius (ultravioletinė bei jonizuojanti spinduliuotė), cheminius (asbestas, tabako dūmų komponentai, arsenikas..) ir biologinius (infekcijos, sukeliamos virusų ir bakterijų. Hepatitas B, žmogaus papilomos virusas ŽPV, žmogaus imunodeficito virusas ŽIV).

Daugiau nei 70 procentų visų mirčių nuo vėžio stebimos žemo išsivystymo šalyse. Ten pagrindinėmis vėžio priežastimis įvardijamas tabakas, alkoholis, nesubalansuota dieta, nuolatinės infekcijos.

Išsivysčiusiose pasaulio šalyse vėžį sukelia tas pats tabakas, alkoholis čia svarbų vaidmenį atilieką antsvoris bei nejudrumas.

„Vengti, to, kas išvengiama“

Toks pirmas teiginys 2007 m. parengtame PSO pasauliniame veiksmų plane kovoje prieš vėžį.

Pagrindiniu vėžio sukėlėjų vienareikšmiškai pripažįstamas rūkymas. Jei rūkalius yra pakankamai kvailas manyti, kad rūkymas yra viena jo žmogiškosios laisvės išraiškų, galima priminti, kad pusė pasaulio vaikų kenčia nuo pasyvaus rūkymo. Dar blogiau, kad jie „programuojami“ imti pavyzdį iš tėvų. Uždraudus rūkymą viešose erdvėse, rūkantieji vos neužduso besipiktindami, bet kaip teigia PSO, labai greitai po draudimo įsigalėjimo didžioji visuomenės dalis pradeda jį palaikyti.

Genetinių vėžį sukeliančių priežasčių negalima išvengti, bet galima daryti viską, kad būtų išvengta išorinių priežasčių.

Kai kurių kancerogeninių veiksnių šalinimas reikalauja kompleksinių vyriausybių pastangų. Tai ir oro užterštumo mažinimas ar sveikesnės darbinės aplinkos standartų kėlimas. Kiek daug žmonių šiandien sugrūsta plastikiniuose kabinetuose, kur kalbos apie gerą ventiliaciją ir sveiką orą gali apkvailinti tik naiviausius.

Šiemet sausio viduryje ES parlamento nariai galų gale nubalsavo už toksiškiausių pesticidų uždraudimą. Baisiausia, kad net daugelį metų sklandant kalboms apie pavojų žmonių sveikatai – finansinė nauda visada nusverdavo grėsmę sveikatai. Ir dabar ūkininkai susirūpino, kad nenaudojant trąšų sumažės derlius, pelnas…

Įvairių apribojimų ir draudimų nuolat sulaukia buitinės chemijos pramonė. Jau rašėme, kad JAV egzistuojanti politika, kurią galima apibrėžti kaip „saugu, kol nepatvirtina, kad kenkia“ kur kas švelnesnė, nei ES „nesaugu, kol nepatvirtinta, kad saugu“. Cheminių medžiagų kokteilis, kuris pasiekia vartotojus per kosmetiką, buitinę chemiją taip pat gali turėti įtakos vėžio vystymuisi.

Asmeninės pastangos

Vilniaus universiteto Onkologijos instituto mokslinių tyrimų centre vykusio pokalbio metu profesorė L. Griciūtė pabrėžė, kad nereikia pergąsdinti žmonių. Civilizacija, be visų privalumų, turi ir neigiamų palydovų, bet kiekvienas žmogus gali nemažai nuveikti jų vengdamas.

profesorė habilituota daktarė Laima Griciūtė// Kristinos Kučinskaitės nuotrauka

profesorė habilituota daktarė Laima Griciūtė// Kristinos Kučinskaitės nuotrauka

­– Iš tiesų, mūsų gyvenamas pasaulis pilnas įspėjimų apie pavojus, kurie dažnai yra labai globalūs. Ar tokiame kontekste paprastas žmogus gali ką nors padaryti pats? Ar bus žymios jo pastangos?

– Kauno medicinos universiteto kancleris profesorius Vilius Grabauskas yra pasakęs, kad profilaktikos dramoje kiekvienas žmogus vaidina savo vaidmenį ir jokiu būdu negalima jo suversti kitiems. Politikai negali visko suversti ant žmonių, o žmonės ant politikų. Pavyzdžiui, visi žino, kad trečdalis piktybinių navikų išsivysčiusiose šalyse yra sąlygojami rūkymo. Kaip uždrausti rūkyti? Tai juk absoliučiai priklauso nuo kiekvieno žmogaus…

Yra toks demagogų pasakymas – „Viskas užteršta…“. Tiesa, net čia, mums šnekantis, ore turbūt yra kažkokių toksinių medžiagų. Bet tai nepalyginama su tuo, kai rūkant dūmai aktyviai traukiami į plaučius. Tas dūmas – matomas, medžiagų koncentracija jame tūkstantį kartų didesnė nei paprastame ore. Jau labai seniai Paracelsas yra pasakęs, kad nuo dozės priklauso, ar medžiaga kenksminga, ar ne. Tai tik paprastas pavyzdys. Aišku, galima iš politikų reikalauti įstatymų, bet pažiūrėkite, kaip jiems priešinamasi. Kas dėjosi uždraudus rūkymą viešose vietose – baisu.

Apie vėžį žinome anaiptol ne viską, bet yra visa eilė faktorių, kurių kancerogeniškumas jau įrodytas: visų pirma tabakas, kuris yra pagrindinė iš visų žinomų priežasčių, paskui krūva pramoninių. Jau įrodytas ir kontraceptikų kancerogeniškumas. Bet ką valdžia gali padaryti tokiais atvejais kaip šis, jei žmogus nori tai ir vartoja.

Be to, juk žinoma, kad nebūtinai vėžys išsivystys – ne kiekvienas susidūręs su kancerogeninėmis medžiagomis suserga.

Žodžiu, dažnai renkamasi laukimo strategija, kuri yra gana pavojingas lošimas. Bet turbūt tokia žmogiška natūra – rizikuoti.

– Taip, o paskui nepatenkinti ir politikais, ir daktarais. Bet kartais net ir tas žmogus, kuris labai tvarkingai gyvena, bando nesusisiekti su kancerogeniniais faktoriais, gali susirgti.

Atskleistas žmogaus genomas, žinoma, kad visi žmonės skirtingi. Organizmo jautrumas yra sąlygotas genetiškai. Ne kiekvienas žmogus vienodai reaguos į kenksmingą faktorių. Tarkime išeis dvi moterys degintis – viena įdegs, nusilups, o kita tik švelniai parus.

Bet dar negalime teigti, kad vienas ar kitas yra linkęs susirgti vėžiu. Tiesa mokslas ieško visokių įrodymų, biožymenų, yra kai kas pastebėta, bet dar ne šimtu procentu…

Kol kas galime pasakyti, kad yra kenksmingi faktoriai ir kokie jie. Žmonės turi jų saugotis, o politikai privalo sudaryti sąlygas, kad būtų galima saugotis. Ypač svarbu sauga pramonėje. Bet čia vėl dažnai renkasi pats žmogus – reikia dirbti su kauke, bet nepatogu… Aš pati su pirštinėmis negaliu nieko daryti. Bet šitai aktualiau užsienyje, kur didelės gamyklos, kasyklos.

Į ką labiausiai turi kreipti dėmesį žmogus kasdieniame gyvenime?

– Reikia vengti kenksmingų faktorių. Ypatingai tabako, nes jis pirmoje vietoje pagal pavojingumo. Po to alkoholio, jis žymiai mažiau kancerogeniškas nei tabakas, bet, deja, sustiprina įvairių faktorių kancerogeniškumą (tabako, tiek įvairių profesinių veiksnių).

Labai svarbu mityba ir sportas. Tarptautinis vėžio fondas yra parengęs naują žinyną, jame labai akcentuojama mityba ir mankšta. Žinoma, kad mityba gali būti ir kenksminga ir naudinga. Dietoje neturi būti per daug kalorijų, nereikia persivalgyti. Stengtis nedaug valgyti mėsos. Vengti raudonosios mėsos: kiaulienos, veršienos, jautienos, avienos. Joje daugiau kraujo, hemo, daugiau pasigamina laisvųjų radikalų. Dėl to reikia vengti – sakoma, ne daugiau pusę kilogramo per savaitę. Geriau vartoti baltą mėsą. Mankšta padeda nepriaugti svorio, skatina imunitetą.

Prie sveiko gyvenimo būdo galima priskirti savo kūno kontrolę – pavyzdžiui moterų ginekologinės apžiūros. Sveikos moterys bent kartą per du metus turi apsilankyti pas gydytoją. Nežinome, kaip atsirado virusas, sukeliantis gimdos kaklelio ikinavikinius pokyčius, bet žinome kaip jis plinta – seksualiniu keliu.

Piktybiniai navikai atsiranda ikinavikinių procesų fone – jie niekada neatsiranda staiga. O ir pastarieji ne visada apčiuopiami. Bet daugeliu atveju galima juos pastebėti – ginekologinius, žarnyno. Juos kur kas lengviau pašalinti nei vėžį.

Kalbant apie mitybą, kas yra sveikiausia, naudingiausia organizmui?

– Maistas turį būti normalus, įvairus, lėtai kramtomas. Vaisiai yra gerai, bet daržovės reikšmingesnės. Moterims labai sveika kopūstai ir visos kopūstinės daržovės. Jie palankiai veikia estrogenų metabolizmą. Sveikos visos pačios paprasčiausios daržovės – morkos, burokėliai. Geriau juos vartoti žalius. Nes kaitinant suyra kai kurios vertingos medžiagos. Taip pat labai naudingos visokios kruopos, grūdai.

Mityba yra labai svarbu, bet ką atsakyti tiems, kurie nusivilia maisto tarša? Niekam ne paslaptis pesticidų pėdsakai vaisiuose ar daržovėse.

– Tai, aišku, labai blogai. Šito neįmanoma išvengti. Bet galima sumažinti mums kliūnančius kiekius. Kas yra pesticidai, insekticidai? – tai civilizacijos palydovai. Ar galite mieste kasryt su gerti kavą su šviežiu pienu?..

Ką galima daryti. Galima mėginti mažinti dozės. Įrodyta, kad mažos kenksmingo faktoriaus dozės neveikia, arba veikia kur kas silpniau. Kalbant apie vaisius ir daržoves visų pirma reikia nepamiršti jų plauti. Žmogus tokioje situacijoje negali būti maksimalistu, „vis tiek aš gausiu..“. Juk jei gaus mažiau – jau šis tas. Galima stengtis rasti švaresnio maisto

Svarbu visokiais būdais saugotis to, ką žinome, kaip kenksminga organizmui.

Ar kokios nors įtakos vėžinių susirgimų vystymuisi gali turėti kosmetika, tarkime, stiprūs plaukų dažai? Ar čia tiesiog perdėtas smulkmeniškumas.

– Kai kuriuose kosmetiniuose produktuose yra kancerogeninių medžiagų. Jei jų nedaug, jei nevartojamos nuolat – tada galima vartoti. Bet svarbu žinoti, kiek yra kenksmingų medžiagų. Kaip jau minėjau, svarbiausia yra dozė.

Produktuose susiduriame ne šiaip su paskiromis medžiagomis, bet jų kokteiliais. Ar maišydamosi medžiagos gali turėti stipresnį poveikį, nei atskiros?

– Kartais turi, kartais neturi. Labai priklauso nuo medžiagos. Yra medžiagų, kuriuos sumuojasi ir gaunasi sinkancerogenezė.

Jau minėta, kad alkoholis paskatina rūkymo kancerogeniškumą. Tabako dūmuose yra apie 4000 cheminių medžiagų ir apie jų 40 kancerogeniškos. Beje, garsusis nikotinas neturi nieko bendra su vėžiu – jis skatina kraujagyslių pokyčius.

Čia buvo minimi fiziniai faktoriai. Ar ligų vystymuisi kokios nors įtakos gali turėti šiuolaikinio gyvenimo tempas, kuriame sunku išvengti stresinių situacijų, įtampos?

– Streso negalima laikyti priežastimi. Bet tai gali būti paskatinantis faktorius esant ikinavikinei situacijai.

Ką manote apie alternatyvią mediciną kovoje su vėžiu?

– Alternatyvių, tai yra, liaudiškų priemonių, galinčių išgydyti vėžį nėra. Bet jos gali labai padėti žmogui susitvarkyti su sunkiu gydymu.

Kova su vėžiu yra nepaprastai sunki ir švitinimas žmogų išsekina, ir ypač chemoterapija. Paskui reikia skatinti ir kraujo gamybą, ir imunitetą pakelti, ir nervus paraminti. Alternatyvi medicina gali labai padėti kovojant su gretutiniais faktoriais. Tai labai vertinga, bet, aišku, neatsisakant pagrindinės medicinos. Ji iki šiol labiausiai padedanti, deja, ne kiekvienam. Tik kas antram.

Gal situacija galėtų būti geresnė, jei rajonų gydymo įstaigose vis dar būtų onkologų specialistų.

– Labai apgailestautina, kad jų nėra. Tai labai, labai neteisingas valdžios požiūris. Ir onkologų draugija, ir visi senieji onkologai – visi mes prieš.

Kas yra onkologas? Onkologine liga gali susirgti bet koks organas. Bet aišku, plaučių specialistas negydys odos… Tačiau onkologai rajonuose ne gydymui reikalingi. Jų reikia profilaktikai. Jie turi prižiūrėti žmonių rizikos grupes, tuos, kurie gali susirgti vėžiu, kurie serga ikinavikiniais procesais, arba kurie iš šeimų, su sergančiaisiais. Onkologai turi globoti tokius žmones, kad vėžys būtų diagnozuojamas laiku, neužleidžiamas. Onkologų globoje turėtų būti ir visi  žmonės, kurie jau yra gydyti. Specialistas geriau žino, kaip žmogus gyja, kaip padėti jam, jis bendrauja su onkologine įstaiga.

Be to, ar žmogus iš kokio Balbieriškio su menkiausia bėdele važiuos į Vilnių? Bet jei būtų onkologas šalia, nueitų pas jį.

Taigi, tai labai didele klaida. Bet sakoma, kad Tokiems dalykams pinigų neužtenka…

flickr//Cade

flickr//Cade

Europos Kovos Su Vėžio Kodeksas

7. Atidžiai saugokitės bet kokio vėžį sukeliančių medžiagų poveikio. Saugodami sveikatą išsamiai vadovaukitės saugaus darbo instrukcijomis su žinomomis vėžį sukeliančiomis medžiagomis. Sekite šalies radiacinės saugos tarnybų informaciją.

1.Nerūkykite, jei rūkote – meskite. Jeigu neįstengiate tai padaryti, susilaikykite, kai šalia yra nerūkančių.

2. Venkite nutukimo.

3. Mankštinkitės kasdien, nors kiek sparčiai pajudėkite.

4. Valgykite įvairias daržoves ir vaisius bent 5 kartus per dieną. Ribokite maisto produktus, kuriuose yra gyvulinių riebalų.

5. Jei geriate alkoholinius gėrimus: vyną, alų, degtinę ar kitus, ribokite jų kiekį (1 porcija per dieną moteriai, 2 porcijos vyrui). Viena alkoholinio gėrimo porcija yra 20-20 gramų (jei tai 40 laipsnių), arba vyno taurė, bokalas alaus.

6. Venkite intensyvaus saulės poveikio. Ypač svarbu saugoti vaikus ir paauglius. Asmenims, kurie saulėje linkę greitai nudegti, reikia nuolatos naudotis specialiomis apsaugos priemonėmis.

Imkitės veiksmų:

  • Didžiausias augalinių skaidulų šaltinis yra rupios kruopos, pupelės, žirniai, lęšiai, daržovės bei vaisiai.
  • Stenkitės vartoti organinius produktus, kuriuose nebūtų pesticidų pėdsakų (Vilniečiai gali mėgautis „žaliais“ turgeliais, kaimo vietovėse galima patiems apsirūpinti sveiku maistu, o miestuose tikrai galima rasti vietinių ūkininkų produkcijos).
  • Vietoj plastiko buityje naudokite stiklą ar nerūdijantį plieną. Ypač vengtina plastikiniuose induose pateikti karštą maistą, naudoti plastiką mikrobangų krosnelėse. Jos pačios taip pat nėra sveikiausias pagalbininkas virtuvėje.
  • Ruošdami maistą naudokite ne nelimpančius  įrankius(teflonas ir jo giminaičiai), o nerūdijančio plieno arba ketinius.
  • Kiek įmanoma venkite visų sintetinių kvapų kosmetikoje, oro gaivikliuose, žvakėse. Jų vietoje naudokite natūralios kilmės kvapus, arba apsieikite be jų. Jau rašėme, kad didžiausia paslaptis produktų sudėties informaciniame lapelyje yra kvapai.


Oru varomi automobiliai atrieda iš Indijos

August 12th, 2009

Rimas GRIGONIS

„Premjere, tai gal ir už orą jau turėsime mokėti?“, – klausia žurnalistė Ministro pirmininko Andriaus Kubiliaus.

Oras iki šiol liko vienu iš labai retų dalykų pasaulyje už kurį vis dar nereikia mokėti. Tai kodėl to nemokamo oro „neįkinkius“ varyti automobilius? Pasirodo, viskas yra įmanoma, tereikia idėjos ir noro. Buvęs „Formulė 1“ inžinierius Guy Negre prieš dvidešimt metų pradėjo kurti oru varomus variklius. Sunkus darbas atnešė saldžius vaisius – šiandien jau galima pasivėžinti suspaustu oru varomu automobiliu. Indijos automobilių gamintojas „Tata Motors“ netgi pasišovė tokius automobilius gaminti serijiniu būdu.

MDI, air car (www.autoblogger.com)

MDI, air car (www.autoblogger.com)

Ambicingi planai

Šiandieną suspaustu oru varomus automobilius jau galima statyti į lygią gretą kartu su elektromobiliais bei vandeniliniais automobiliais. Tai naujausi ir šiuo metu sparčiai tobulinami automobiliai, varomi ne iškastiniu kuru maitinamais varikliais. Suspaustu oru varomų variklių technologiją išplėtojo minėtojo G.Negre įkurta įmonė MDI (Motor Development International).

Tačiau apie suspaustu oru varomus automobilius Lietuvoje kol kas buvo girdėti nepalyginamai rečiau, nei apie elektromobilius ir vandenilinius automobilius. Priežastis paprasta – didieji automobilių gamintojai suspaustu oru varomais automobiliais beveik nesidomi, todėl ir pranešimų žiniasklaidai neplatina, koncepcinių modelių nuotraukų nesiuntinėja.

Bet ir suspaustu oru varomų automobilių idėja sulaukia palaikymo. Pasirausus internete galima rasti ne vieną ir ne du tinklaraščius ar interneto svetaines, kuriose rašoma apie orinius automobilius.

Nepaisant to, kad didieji automobilių gamintojai beveik jais nesidomi, plėtra vyksta ir netgi kėsinamasi į dideles rinkas. Oriniais automobiliais susidomėjo Indijos automobilių gamintojas „Tata Motors“, kuris garsėja kaip pigių automobilių gamintojas. Būtent ši kompanija gamina garsųjį „Tata Nano“ automobiliuką, kuris kainuoja vos 6 tūkstančius litų. Bendradarbiaudami su MDI indai puoselėja ambicingus planus gaminti suspaustu oru varomus automobilius pigiau, nei dabar kainuoja elektromobiliai, jau nekalbant apie vandenilines mašinas.

Pigūs automobiliai

Apie suspaustu oru varomus variklius pradėta kalbėti apie 1999 metus. Pirmasis MDI prototipinis automobilis buvo pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje 2002 metais. Suspaustu oru varomais automobiliais domisi pastaruoju metu ne tik indai, bet ir tokios šalys kaip Vokietija, Prancūzija, Ispanija, PAR, Izraelis.

Domėtis verčia ne tik pati idėja, bet ir konkretūs veikiantys pavyzdžiai. MDI inžinieriai rinkai pateikė ne tik puikiai veikiantį suspaustu oru varomą variklį, bet ir galimų automobilių koncepcijas, kurių yra ne viena.

Vienas mažiausių MDI automobiliukų pavadintas „OneFlowAIR“, kuriame gali būti nuo trijų iki penkių sėdimų vietų. Mieste šis automobilis vienu ypu gali įveikti maždaug šimtą kilometrų. Maksimalus greitis – 110 kilometrų per valandą. Sveria ši mašina vos keturis šimtus kilogramų. O kaina priklausomai nuo komplektacijos, ji siekia nuo 13 iki 18 tūkstančių litų.

Taip pat siūlomas „CityFlowAIR“. Jame jau galimos net šešios sėdimos vietos. Vairuotojui numatyta sėdima vieta per vidurį. Įveikti vienu ypu šiuo automobiliu jau galima maždaug du šimtus kilometrų. Tačiau kainuoja daugiau, apie 45 tūkstančius litų.

MDI siūlo pagaminti net oru varomą miesto autobusiuką. Sujungus du, tris ar net keturis autobusiukus, galima turėti didelį miesto autobusą arba krovininį sunkvežimį.

Prisijungė amerikiečiai bei australai

Tiesa, suspaustu oru varomais automobiliais konkrečiai domisi ne tik „Tata Motors“ ir MDI.

Kalifornijos bendrovė GIMM pristatė automobilį MIIN-AER, pagamintą 1999 m. laidos „Porsche Boxster“ bazėje. Automobilis atrodo kaip įprastas, bet varomas suspaustu oru. MIIN-AER įsibėgėja iki 64-72 kilometrų per valandą greičio. Vienu ypu šiuo automobiliu galima nuvažiuoti 80 kilometrų.

Pasak kompanijos vadovo, suspaustas oras pasirinktas todėl, kad jam nereikia cheminių akumuliatorių, be to, pneumatinės sistemos yra pigesnės ir šiuo metu paprastesnės bei patvaresnės.

Kita JAV kompanija „Zero Pollution Motors“ planuoja per artimiausius dvejus metus rinkai pasiūlyti panašius automobilius kaip ir MDI. Iš esmės, „Zero Pollution Motors“ tiesiog yra MDI atstovas JAV.

Australijos bendrovė „EngineAir“ nuėjo kiek kitokiu keliu nei MDI ar JAV kompanijos. Australai sukūrė rotorinį suspaustu oru varomą variklį „Di Pietro Motor“. Rotorinis suspaustu oru varomas variklis labai primena elektrinį variklį, todėl užima nedaug vietos, jame, palyginti su vidaus degimo varikliu, nedaug judančių detalių.

Kompanija „EngineAir“ rotorinius variklius šiuo metu bando pritaikyti komercinei rinkai. Bendrovės interneto svetainėje rotorinius variklius siūloma naudoti valtyse, motoroleriuose, nedideliuose krovininiuose automobiliuose.

KIA air soul (www.autoblogger.com)

KIA air soul (www.autoblogger.com)

Priklausomybė nuo rozetės

Kaip ir su visais alternatyvų kurą naudojančiais automobiliais, taip ir varomais suspaustu oru, yra tam tikrų neigiamų niuansų. Vienas iš elektra varomų automobilių minusų yra išsenkančios baterijos, kurias reikia pakrauti. Panaši bėda yra ir su oriniais automobiliais.

Vienas svarbiausių suspaustu oru varomo automobilio komponentų yra balionai, kuriuose laikomas suspaustas oras. Išsekusias oro atsargas balionuose papildyti nėra taip paprasta. Kraunant iš įprasto elektros tinklo, suspausto oro balionai prisipildo per maždaug keturias valandas. Specialioje degalinėje, kur būtų galingas oro kompresorius, užpildyti suspausto oro bakus užtruktų keletą minučių. Oras pumpuojamas į karboninius balionus, kuriuose suspaudžiamas iki  300 atmosferų slėgio. Kaip stipriai suspaudžiama oras galima spręsti iš to, kad savo automobilių padangas mes pripučiame iki 2 atmosferų. Taigi oru varomo automobilio baliono užpildyti degalinėse esančiu kompresoriumi nepavyks.

Teigiama, kad nuvažiuoti 100 kilometrų tokiu automobiliu kainuotų vos penkis litus. Didesniems nei kelių šimtų kilometrų atstumams MDI siūlo „hibridinius“ modelius su oro ir vidaus degimo varikliais. Su pilnu benzino baku tokiu automobiliu būtų galima įveikti bemaž porą tūkstančių kilometrų – bakuose esant suslėgto oro, veiktų oro variklis, o rezervams pasibaigus įsijungtų benzininis variklis, kuris suktų ratus bei tuo pat metu gamintų energijos, reikalingos vėl pripildyti oro bakus.

Gerus taupumo rezultatus oru varomiems automobiliams leidžia pasiekti nedidelis jų svoris. Kadangi variklyje nevyksta degimo procesas, jo darbinė temperatūra maža, todėl didžioji dalis variklio dalių pagamintos iš aliuminio.

Minusas – triukšmingumas

Lengvos medžiagos naudojamos ir automobilių kėbulams. Tačiau tai mažina saugumą ir tokie automobiliai gali nepereiti saugumo testų.

Didžiausias suspaustu oru varomų automobilių minusas yra jų keliamas triukšmas ir vangumas.

Kaip ir elektromobilius, taip ir orinius automobilius siūloma naudoti miestuose. Mieste retas per dieną įveikia daugiau nei šimtą kilometrų. O tiek suspaustu oru varomi automobiliai tikrai nuvažiuoja.

Suspaustu oru varomi automobiliai, taip pat kaip ir varomi elektra, laikomi ne visiškai ekologiškais, nes jų oro bakams pripildyti naudojama elektra. O ji dažnai gamina iš iškastinio kuro. Bet oru varomo automobilio pliusas yra tas, kad teršimo šaltinis iškeliamas už miesto. Be to, elektrą įmanoma pasigaminti naudojant saulės ir vėjo jėgaines, todėl suspaustu oru varomo automobilio bakus pripildyti įmanoma labai ekologišku būdu.

Kaip veikia suspausto oro variklis?

Suspaustu oru varomas variklis labai primena įprastą vidaus degimo variklį. Skirtumas tik tas, kad į cilindrus įpurškiamas ne benzinas, o labai stipriai suspaustas ir įkaitęs oras. Tam tikrais technologiniais būdais stipriai suspaustas ir įkaitęs oras sumaišomas su šaltu ir cilindre įvyksta sprogimas. Sprogimo jėga išjudina stūmoklį, kuris toliau išjudina alkūninį veleną ir taip toliau. Kaip ir minėta, principas labai panašus į vidaus degimo variklį, tačiau didžiausias skirtumas tas, kad vidaus degimo variklyje įvykus kuro sprogimui išsiskiria dūmai bei kitos nuodingos medžiagos, o suspausto oro variklyje sprogus orui jokie dūmai ar siera neišsiskiria. Tai visiškai gamtai nekenksmingas variklis.

Šaltiniai:

MDI, „EngineAir“, GIMM, „Zero Pollution Motors“, bei www. pupularmechanics.com

Ozonas 2009 (17)

Biodegalai – vaistai su šalutiniu poveikiu

August 12th, 2009

Rimas GRIGONIS

„Anksčiau biokuras buvo suvokiamas kaip klimato kaitos problemos sprendimo dalis. Šiandien pasigirsta nuomonių, jog jis pats tampa problemos dalimi“, – teigia Olandijos europarlamentarė Dorette Corbey.

Biodegalus giria ūkininkai ir juos gaminančios įmonės, o juos peikia – mokslininkai, atskleidžiantys gerokai niūresnes tiesas apie tariamai ekologišką kurą. Šių dviejų polių pozicijos susikerta neįtikėtinai aštriai – abiejų pusių argumentus ir kontrargumentus „Ozonas“ ir bandys apžvelgti.

flickr//geoftheref

flickr//geoftheref

Pagyros biodegalams

Kodėl biodyzelinas ir bioetanolis vadinami biodegalais? Biodegalų gamintojai savo interneto svetainėse nurodo, kad biodegalai esą švarina aplinką, nes sumažina anglies kiekio dvideginį atmosferoje. Pagrindinė žaliava yra grūdinės kultūros, kurios augdamos naudoja anglies dioksidą ir paverčia jį deguonimi bei angliavandeniliais. Teigiama, kad pakeitus mineralinius degalus biodegalais, santykinai sumažėja anglies dvideginio kiekis atmosferoje.

Gamintojai nurodo tokius biodegalų privalumus: ES reikalavimai diegti ir plėtoti atsinaujinančios energijos naudojimą, griežtėjantys aplinkosauginiai reikalavimai susiję su šiltnamio efektą sukeliančių emisijų bei atliekų mažinimu, verčia kuo plačiau panaudoti vietinius atsinaujinančios energijos išteklius, tame tarpe ir biodegalus; Galimybė panaudoti vietinius energijos išteklius tuo sumažinant importuojamų mineralinių išteklių naudojimą; Galimybė plėtoti žemės ūkį, negaminant maisto produktų; Vietinių atsinaujinančių energijos išteklių įsisavinimas sumažina ūkio subjektų priklausomybę nuo mineralinių išteklių  ir padeda išvengti pasekmių susijusių su energijos aprūpinimo sutrikimais.

Tie patys gamintojai nurodo tokius biodegalų trūkumus: Nesukurta  žaliavų ir  biodegalų gamybos bei naudojimo skatinimo sistema; Nėra susiformavusi biodegalų  rinka, šalies degalų gamybos ir prekybos įmonės nėra suinteresuotos naudoti biodegalus; Neskatinamos įmonių investicijos į atsinaujinančių energijos išteklių naudojimo technologijų plėtrą.

Gamintojai teigia, kad biodegalų trūkumai susiję vien su gamybos ir naudojimo problemomis, kurių lyginamasis svoris, palyginus su privalumais nepalyginamai mažesnis. Neminimas joks kitas trūkumas, nors mokslas jau yra įrodęs ir neigiamą biodegalų poveikį aplinkai.

Tamsioji biodegalų pusė

Remiantis vien tik gamintojų pateikiama informacija, atrodytų, kad biodegalai yra vienas nuostabiausių žmonijos išradimų, kuris mažina taršą, didina darbo vietų skaičių, valo orą, panaudoja dirvonuojačius laukus ir leidžia atsisakyti priklausomybės nuo iškastinio kuro. Tačiau ne viena organizacija pateikia ir priešingą nuomonę, kad biodegalai nėra ekologiški, bet ir atvirkščiai – kenksmingesni už naftos produktus.

Neigiami biodegalų faktoriai:

Biodegalai nulėmė maisto brangimą. Dienraštis „The Guardian“, remdamasis gauta Pasaulio banko ataskaita pranešė, kad maisto brangimą 75 proc. lėmė biodegalai – gerokai daugiau nei iki šiol manyta. Kol kas biodegalai tiek Lietuvoje, tiek pasaulyje gaminami iš žemės ūkio kultūrų – grūdų, kukurūzų, daržovių, rapsų. Teigiama, kad biodegalų gamyba konkuruoja su maisto pasiūla.

Didėjant biodegalų poreikiui, ūkininkai kerta miškus. Pradėti dar labiau kirsti atogrąžų miškai, kurie vadinami pasaulio plaučiais, valančiais orą nuo anglies dvideginio. Teigiama, kad biodegalai mažina anglies dvideginio išmetimą į orą. Bet norint pagaminti daugiau biodegalų kertami miškai, kurie orą ir taip valo. Didesnė vertybė būtų pasodinti daugiau miškų nei pagaminti daugiau biodegalų. „The Natural Conservancy“ atstovas Joe Fargione, teigia, kad Brazilijoje, Pietryčių Azijoje ir Jungtinėse Valstijose vis daugiau drėgnųjų miškų, savanų, pievų paverčiant dirbama žeme biodegalų gamybai anglies dvideginio lygio sumažinti nepavyks. Biodegalų gamybai ir biodegalų degimo metu išskiriama nuo 17 iki 420 kartų daugiau anglies dvideginio nei jo sugeria biodegalų gamybai naudojami augalai.

Biodegalų naudojimas gali padidinti sergamumą labiau nei naftos produktų naudojimas.

Pilietinės ir aplinkosauginės inžinerijos departamento (angl. Department of Civil and Environmental Engineering) Stanfordo universitete atstovas dr. Markas Z. Jacobsonas paskelbė ataskaitą „Automobilių varomų etanoliu (E85) poveikio vėžiniams susirgimams ir mirtingumui Jungtinėse Valstijose palyginimas su automobiliais varomais dyzelinu“. M. Z. Jacobsonas savo ataskaitoje teigia, kad E85 (85 procentai etanolio ir 15 procentų dyzelino) gali padidinti su ozono sluoksnio plonėjimu susijusių mirčių skaičių. Dėl poveikio ozonui, ateityje E85 gali turėti didesnį poveikį visuomenės sveikatai nei dyzelinas.

Tačiau Nacionalinės etanoliu varomų automobilių koalicijos (angl. National Ethanol Vehicle Coalition) vykdantysis direktorius Philas Lampertas nesutinka su M. Z. Jacobsono teiginiais, kad E85 gali būti pavojingas sveikatai. Anot jo, tyrimas apremtas tuo, kad iki 2020-ųjų metų visi automobiliai naudos E85. „Tai nėra praktiška ir netgi technologiškai įgyvendinama. Toks scenarijus yra praktiškai nerealistiškas“. P.Lampertas pareiškė, kad E85 naudojimas yra tik viena iš alternatyvaus kuro rūšių, kurios gali būti naudojamos transporto sektoriuje ateityje.

Neigiamus biodegalų sukeliamus faktorius apibendrina Britanijos karališkosios draugijos (angl. Britain Royal Society) 2008 metais parengta ataskaita, kurioje teigiama, kad biodegalų naudojimas gali sukelti neigiamus klimato pokyčius. Draugiją atstovaujantis Profesorius Johnas Pickettas teigė, kad biodegalai gali turėti svarbų vaidmenį mažinant anglies dvideginio emisiją transporto sektoriuje, bet biodegalų gamyba gali sukelti didesnių problemų griaudama biologinę įvairovę ir natūralią ekosistemą. „Kovodami su aplinkos kaita mes neturėtume kurti naujų aplinkosauginių ir socialinių problemų, kaip maisto kainų augimas“, – mano J.Pickettas.

flickr//sck242

flickr//sck242

Kas yra biodegalai?

Biodegalai yra iš augalų masės gaminamas kuras, paprastai naudojamas kaip kuras transportui. Dyzelino ir benzino analogai biodyzelinas ir bioetanolis – labiausiai paplitusios jo rūšys. Biodyzelinas paprastai gaminamas iš rapsų aliejaus, o bioetanolis – iš krakmolo ar cukraus turinčių žaliavų.

Pritaikius variklį, biodegalus galima naudoti praktiškai grynus – E85 degalų sudėtyje yra 85 proc. etanolio. Turint įprastą variklį, biodegalus galima naudoti kaip priedą, maišomą su standartiniu kuru. Biodegalus įmanoma pagaminti iš bet kokių augalų, turinčių krakmolo, cukraus ar aliejaus.

Šiuo metu didžioji biodegalų dalis pagaminama iš maistinių kultūrų – javų, runkelių, sojų, cukranendrių ir palmių. „Antrosios kartos“ biokurą galima gaminti iš bet kokios biomasės, įskaitant šiukšles ir dumblius.

Šaltiniai:

www.biodegalai.lt

www.europarl.europa.eu

www.alternative-energy-news.info

www.nature.org

Ozonas 2009 (18)

Algis Mickūnas: „Neleisti savęs traktuoti kaip medžiagos“

August 12th, 2009

Kristina KUČINSKAITĖ

Mokslinėje plotmėje ekologija dažnai lieka ta nepritampančia našlaite – juk mąstytojų dėmesį užvaldę grandioziniai laiko, tiesos, realybės, ir, žinoma, „Aš“ klausimai. Į ekologiją vengiama žvilgterėti bent kiek rimčiau ir dėl jos kaip madingos krypties išvešėjimo. Bet juk labai svarbu, kad „surenkim koncertą – išgelbėkim banginius“ arba „išvalyk planetą – naudok medžiaginį maišelį“ tipo ekologiją atsvertų kur kas gilesnio sąmoningumo pamatus kurianti intelektualinė prieiga.

Būtent dėl to buvo nepaprastai malonu ankstyvą šeštadienio rytą žingsniuoti į susitikimą su vienu garsiausių lietuvių kilmės filosofų – Ohajo (JAV) universiteto profesoriumi Algiu Mickūnu. Skrybėlė, tamsūs akiniai, plati šypsena – profesorių atpažinsi iš toli. Jau ne pirmus metus atvažiuodamas į Lietuvą jis spėjo ir čia užsiauginti pulkelį akademinių vaikų, papildžiusių po visą pasaulį išsklidusią jo intelektualinę šeimą.

„Mums reikia suprasti, kad mūsų begalinis noras turėti daugiau, ieškoti daugiau, gaminti daugiau – nieko nereiškia“, sako A. Mickūnas. Filosofas pataria persvarstyti savo tikruosius poreikius, vartotojiškumo sąlygotą gamtos pasaulio pusiausvyros sutrikimą.

Miglė Anušauskaitė

Miglės Anušauskaitės nuotrauka

– Kaip manote, koks būtų teisingiausias idealaus žmogaus ir gamtos santykio apibrėžimas? Yra antropocentristai, ekocentristai, bet tiek vieni, tiek kiti gana radikalūs. Kokią poziciją siūlote Jūs?

– Jei sakome, kad gamtos ir žmogaus santykis yra pirmapradiškas, tuomet žmogui iš gamtos reikia tik tiek, kiek reikia pragyvenimui. Siekti daugiau nei kasdieniškos reikmės jau yra perteklius, švaistymas. Kiekvienas daiktas turi savo ypatybes – kai kurios mums tinka, kai kurios ne. Turi pasirinkti tai, kas tinka, ir to pakanka.

Bet dabartyje nebeįmanoma sugrįžti į pirmapradį žmogaus būvį, kuomet pažvejoji, pavalgai, užsiaugini agurką ir esi laimingas… Perteklius yra toks, kad jo nebegalima sustabdyti. Kuriame šiukšlyną. Santykis su gamta dabartyje yra nebe žmogaus, bet gamtos reikalas. Gamta pradeda kalbėti, atsakyti į mūsų pertekliaus poreikį. Turime greito maisto restoranų perteklių, ir jų produkcijos perteklius yra įvyniotas į dar didesnį perteklių. Suvalgai kažką, bet išmeti triskart daugiau medžiagos nei suvalgei. Kai kuriame pažangą, kartu kuriame ir šiukšlyną. Išeini ryte į gatvę, gražu viskas, nušluota, bet kur dingo visos šiukšlės, kurias palikome vakare? Niekur nedingo. Tau, žmogau, kenkiama, nes manei, kad esi virš pasaulio. Bet juk mes esame tame pačiame pasaulyje, kurį šiukšliname. Toks yra atsakas iš gamtos.

Visą tą perteklių reikės pergyventi. Ir dabar mokslininkai siūlo naujas technologijas, kurios padėtų susitvarkyti su pertekliumi. Bet visos pastangos susitvarkyti su tuo, kas padaryta, taip pat yra sudėtingas dalykas. Mums reikia suprasti, kad mūsų begalinis noras turėti daugiau, ieškoti daugiau, gaminti daugiau – nieko nereiškia.

Žmogaus tokia prigimtis, jam niekad neužtenka. Bet tuo pačiu tai nėra genetiškai užprogramuota. Daugiau reikia tada, kai žmogus nori būti galingesnis. Jei kalbame racionaliai (kai kurie filosofai teigia, kad esame racionalūs), tai visas tas procesas yra labai neracionalus.

– Tiesa, dėl daugelio ekologinių problemų kaltinamas mūsų beribis ekspansyvumas. Kuriama nemažai išsigelbėjimo planų, kuriuose atspirties tašku pasirenkamos kapitalizmo ar vartotojiškumo sąvokos. Ar jos iš tiesų išreiškia priežastis, ar yra pasekmė? Kur iš tiesų reikia ieškoti atskaitos taško?

– Kapitalizmas yra tik vienas mažas epizodas toje didelėje bangoje. Mes kuriame naujus mokslus, naujas technologijas, naujus metodus tvarkytis su aplinka. Visa tai yra tarsi smarkus tigras, ant kurio užšokę nebegalime nulipti. Visur pažanga, pažanga, pažanga. Bet kas yra ta pažanga? Pagerinti batai? Ar man reikia penkiasdešimties porų batų, kad galėčiau vaikščioti?

Kad būtų gaminama daugiau, skatinama specializacija. Kūrimas yra begalinis. Jei šiek tiek pristabdytume laiką, pamatytume, kad su vienais batais toliau nenubėgame nei su kitais. Vadinu tai valios metafizika.

Valdome daugiau ir daugiau. O uždarbis – to išdava. Kapitalizmas yra tik banalybė. Norime daugiau pinigų? Prisikrauk stirtą pinigų, bet vis tiek iš to jokios naudos… Viskas daroma ne dėl pinigų, bet dėl noro būti didesniam už kitus, dėl galios. Valios metafizika – reikia nugalėti, konkuruoti, būti geriausiam iš visų. Kaip jau sakiau, nereiškia, kad tai yra įgimta. Bet žmogaus troškimai gali tiek įsisiūbuoti, kad tampa sunku juos sustabdyti.

Kaip tai iš tiesų nuobodu ir kiek vargo žmonėms tai sukuria. Įsivaizduok, jei esi galingiausias, jau nebegali ramiai naktį miegoti, reikia kariuomenės, sargų… Pasistatai smėlio krūvą ir ją gini, bet juk papūs vėjas, ir jos nebėra.

– Tai, ką įvardijate „makdonaldizacija“, ir visi ją lydintys veiksniai kyla iš vakarietiškosios kultūros. Jau aišku, kad tas modelis nėra pats sėkmingiausias. Esate apkeliavęs visą pasaulį, pažįstate daug kultūrų. Kaip manote, ar kurioje nors iš jų yra modelis, kuris galėtų būti gydantis?

– Yra. Gal ir Lietuvoje tokių yra. Vienas iš modelių – daoizmas. Tai labai paprastas dalykas. Jo mąstymas toks: „Ko man reikia dabar? Pasisodinsiu agurkų. Prižiūrėsiu kiekvieną. Bet man nereikės jų parduoti, man reikia tik tiek, kiek reikia pačiam.“ Daoizmas teigia, kad mums nieko daug nereikia. Daoistai tapo žinomi ne dėl to, kad rašė traktatus, bet dėl savo gyvenimo būdo.

Toks pat patrauklus ir Zen mąstymas.

Kitoje plotmėje – Indija. Svarbus ne gyvenimo būdas, bet jų patarimai. Bet čia kalbu ne apie tuos, kurie surašyti traktatuose – ir Lietuvoje netrūksta vaikščiojančių su tomis filosofijomis. Ar žinai, kad Indijoje to nėra – Indijos filosofija buvo sukurta Berlyne.

Jei ko paklausi, indas paseks pasaką, padalins patarimų. Tai jie mūsų progresą pavadins tigru, ir visiems aišku, kad tigras yra pavojingas.

– Jei Rytuose galima rasti tą išmintį, kaip tuomet reikia suprasti tai, kad tie patys Rytai kartu minimi ir kaip labiausiai augantys monstrai?

– Jie jau pradeda suprasti savo augimo žalą. Ten kalbama, kad reikia į Kiniją susigrąžinti Konfucijų, kuris žino, kas yra pusiausvyra, nes dabar upėse nebegalima žvejoti, į ežerus nebegalima įlipti.

Siekta pažangos, pertvarkos, bet ta pertvarka atsiveria tokiu šuoliu… Šanchajus – niekas jam neprilygs, dangoraižis po dangoraižio. Tigras bėgo, užšokome ant jo – bet nebegalime gerti vandens. Reikės investuoti milijonus, kad švarus vanduo būtų grąžintas. Daoistai sakytų, kad tai mūsų pačių bėda, nes nesiekta paprasto gyvenimo, nesiekta tenkinti tik paprastus gamtinius poreikius. Dabar nebeliko nei moralės, nei ritualų, nei gamtos… Tada pradedi galvoti, kad galbūt išmintingesnis buvai ne tada, kai turėjai galingas teorijas, bet kai supratai paprastą gyvenimą.

Gal reikia, kaip kad buvo sakyta jaunimo revoliucijos metu Amerikoje, sustoti ir pauostyti rožę? Kodėl ne? Lekiame, skubame, nieko nematome, o gėlės auga, kvepia. Kaip visada. Niekur nenubėgsi…

Tiek apkeliavęs, tiek nubėgęs vis tiek atsiduri ten pat, kur buvai.

Miglės Anušauskaitės nuotrauka

Miglės Anušauskaitės nuotrauka

– Neseniai teko stebėti paskaitą, kurioje populiaraus technologijų žurnalo „Wired“ redaktorius Ken Kelly siūlė technologijas įvardinti kaip septintąją gamtos karalystę. Ką Jūs manote apie tokias spekuliacijas? Tai gana didelis žingsnis tolyn nuo Jūsų ar Rytų kultūrų siūlomo kuklumo…

– Dar XIX a. gimė pasaulio išgelbėjimo per technologijas idėja. Tais laikais manyta, kad gamta yra žiauri, nes mes sergame, mirštame. Manyta, kad pasitelkę naujas technologijas pradėsime valdyti aplinką, patobulinsime ją, galiausiai patys sukursime savo aplinką. Bet ta sukurta aplinka neklausia, kas atsitiks su gamta, kurią keičiame. Visos ideologijos – tiek marksizmas, tiek kapitalizmas – svajojo, kad žmogus pergalės esamą aplinką, sukurs savą, patobulins biosferą, pakeis pats save ir gyvens tame rojuje amžinai. Bet mūsų resursai, šios žemės resursai, yra labai menki. Išnaudosime juos – ir kas tada? Be to, tie mūsų sukurti nauji dariniai taip pat netūno ten, kur norėtume, o išsklinda į aplinką.

Svajota, kad sukursime savo aplinką, kad ji bus mums palanki, pilnai kontroliuojama. Buvo kuriama noosfera, proto sfera aplink pasaulį, galingas technologinis protas. Žmogus-subjektas kuria, kūryba tampa objektu, bet tada objektas tampa subjektu ir ima mus valdyti. Taip mes tampame savo kūrybiškų nuostatų ir aplinkos objektais.

– Tokiame kontekste aišku, kodėl gimsta šiuolaikiniai luditų ir primityvistų judėjimai. Bet tai turbūt taip pat yra radikalios reakcijos į susiklosčiusią situaciją. Koks turėtų būti idealus žmogaus ir technologijos santykis?

– Technologija yra įrankis, kuris gali pasiekti kokį nors tikslą. Bet kai technologija kaip įrankis tampa pati sau tikslu, tada įrankis tampa įrankiu vien dėl įrankio… Technologija yra gerai, kai žinomos jos ribos. Yra tikslas, turimas įrankis jam pasiekti. Nepadarykime to tikslo įrankiu kitiems tikslams. Kiekvienas tikslas turi sudaryti įrankio ribą. Ir to įrankio nereikia keisti. Negalima kiekvieno pasiekto tikslo versti įrankiu kitiems tikslams, nes tuomet atsiveria begalybė. Prasideda savivaliavimas. Reikia sutapatinti technologiją su įrankiu, o ne su savo paties tikslais.

– Dažnai svarstome, kiek įtakos turi paprasto žmogaus iniciatyva keičiant pasaulį, sprendžiant jame vešančias bėdas. Ką gali padaryti vienas žmogus? O gal viską dera patikėti bendriems instituciniams dariniams, organizacijoms ir taip toliau?

– Tai tradicinė metafizika, kurią perima visos technologijos. Manoma, kad supratus kokią nors teoriją, ji gali būti pritaikyta kiekvienam. Bet kiekvienas yra labai skirtingas. Nėra tokio dalyko kaip bendras žmogus. Mano veiksmai, gyvenimo būdas niekad nesutaps su niekieno kito.

Niekada negalima subendrinti. Kiekvieno asmenybė yra išsivysčiusi pagal tos asmenybės reikalavimus. Tad ta asmenybė geriau už bet kokias technologijas žino, kas jai gerai. Gyvenimas yra kiekvieno asmens reikalas.

Kiekvienas palengva gali atsisakyti būti suprastinamas į medžiagiškumą. Aš esu vienas, aš esu žmogus. Galite aiškinti, kad esu iš beždžionės, ar Dievo sukurtas, bet esu žmogus, save pažįstu kaip žmogų. Nesu sudėtas iš dalių.

Atspirtis paprasta – neleisti savęs traktuoti kaip medžiagos, kurios dalis galima keisti, parduoti, pirkti. Nes asmuo yra nepakeičiamas, unikalus, nepakartojamas. Niekada tokio pat nebus. Tai yra pasaulio praturtinimas; jei esame makdonaldizuojami, jei leidžiamės suprastinami į mėsą – tai aišku, kad tada mus valdys ta didžiulė technokratijos mašina. Esu kūniškas subjektas ir mano pozicija, gryna esme, yra tik mano. Jokios bendros dalys negali manęs pakeisti. Esu atsakingas už savo asmenybę, niekas negali manęs užslopinti pagal naujausias technologijas.

Tad kodėl žmogui reikia bijoti pasisakyti, kad jis nepriklauso jokiai ekonomikai, technologijoms, kad turi savas unikalias savybes, kad jos vystomos savuose rėmuose, kad nenorima užkrauti, primesti savo gyvenimo būdo kitiems? Tai būtų labai turtingas gyvenimas – kai kiekvienas turi savastį.

– Į mąstančius kitaip, iškrentančius iš įprastinių šablonų dažnai žiūrima kreivai. O socialumas žmogui svarbus, tad ne kiekvienas ryšis pokyčiams, jei jie išstums į marginalų draugiją.

– Taip, žmogus yra socialus, mums reikia kitų. Bet nepamiršk, kad ir mes esame reikalingi kitiems. Nereikia leisti socialumui valdyti mūsų.

Aš suprantu pasaulį per kitus, nes mano matymas yra ribotas. Džiugu, kai kiti pratęsia mano mąstymą. Skaitau Aristotelį ir suvokiu savo ribotumą…

Imkime muzikinę metaforą. Aš vienas esu nata. Tu ir kiti – kitos natos. Mes kuriame muzikinį kūrinį. Tas kūrinys platesnis nei aš ir tu, bet be manęs ar tavęs jis toks nebūtų. Mes esame ypatingi, kuriame ir socialumą, ir savo individualumą.

Ozonas 2009 (22)

Ką apie atskiras eismo juostas specialiai carpool’ui mano didžiųjų miestų transporto specialistai?

August 9th, 2009

Rimas Grigonis

flickr//noone

flickr//noone

VILNIUS. Komentuoja miesto savivaldybės Eismo organizavimo skyrius

vedėjas Henrikas Mackela:

Mes jau tokį variantą bandėme įgyvendinti. Ne vienerius metus rašėme Susisiekimo ministerijai, bet nieko nepavyko pasiekti. Vienintelis dalykas, kurį iškovojome per dešimt metų, yra tai, kad Susisiekimo ministerija leido A juosta naudotis taksi automobiliams. Mes netgi norėjome, kad atskira juosta būtų skirta tiems automobiliams, kuriais važiuoja ne du, o trys ir daugiau keleivių. Bet ir šito neleido. Tai yra Kelių eismo taisyklių pakeitimas, todėl turime gauti ministerijos leidimą.

Buvo atlikti tyrimai, kiek žmonių važiuoja viename automobilyje. 88 proc. važinėja po vieną. Speciali juosta turėtų paskatinti vairuotojus pasiimti kaimyną, giminaitį ar draugą. Manau, žmonės susiviliotų privilegija važiuoti laisvesne juosta ir pasiimtų papildomą keleivį užuot važiavę po vieną.

Susisiekimo ministerija parašė mums atsakymą, kad nėra galimybių nustatyti, kiek keleivių važiuoja automobilyje. Administracinė priežiūra bus praktiškai neįmanoma. Šiuo atveju negelbėtų ir fotoaparatai, nes automobiliu gali važiuoti mažas vaikas, kurio nesimato, gali būti galiniai stiklai užtamsinti arba žmogus tuo metu prisilenkęs. Kiltų daug ginčų.

Įmanoma vienintelė kontrolė, kai stebi gyvas žmogus, šiuo atveju policininkas. Bet jų ir taip trūksta. Jokia technika šiuo atveju nepadės. JAV jeigu pagaus ir suskaičiuos, kad ne tiek važiuoja, tai vairuotojui teks ant kelių klauptis ir maldauti pasigailėjimo. Pas mus, deja, situacija tokia, kad net girti nebijo važinėti.

KAUNAS. Komentuoja miesto savivaldybės Transporto skyrius vedėjas Paulius Keras:

Kaune dar nėra tokių didelių spūsčių, kad reikėtų imtis netradicinių sprendimų. Dar net nesame pasiruošę skirti juostų vien tik visuomeniniam transportui. Gatvėje, kurioje yra tik dvi eismo juostos, vieną atidavus visuomeniniam transportui ir carpool’ui, kiltų didelės spūstys. Jei Kaune tikrai pradės susidaryti neįveikiamos spūstys, tuomet bus galima pradėti galvoti ir apie alternatyvą. Priešingu atveju miestiečiams gali susidaryti įspūdis, kad bėdos kilo dėl įvestos naujovės.

Pats nesu išbandęs tokios juostos, bet esu girdėjęs ne vieną pranešimą šia tema, miestai tikrai džiaugiasi teikiama nauda. Tačiau norint diegti tokią naujovę reikia, kad spūstys mieste būtų didelės. Kaune dar kol kas negalime skųstis didelėmis spūstimis, nes atidarius Vilijampolės tiltą padėtis pasitaisė.

Paskata vežti kaimyną, draugą atsirastų tuomet, kai būtų laimimos bent penkios minutės. Gal viešieji ryšiai paskatintų atsižvelgti į ekonominį motyvą, kai važiuojant bendrai pasidalinamos išlaidos kurui.

KLAIPĖDA. Komentuoja miesto savivaldybės Transporto tarnybos vedėjas Rimantas Mockus:

Bandau įsivaizduoti sau, kaip tai atrodytų Klaipėdoje. Šiuo metu geriau skirti daugiau juostų tik visuomeniniam transportui. Dabar žiūrėkime į Lietuvos realijas. Kas turės prižiūrėti, kad vieni automobiliu važiuojantys vairuotojai nesibrautų į carpool’o juostą? Kiek laiko reikės drausminti ir mokyti? Pirmiausia reikia galvoti apie vairuotojų kultūrą. Jeigu vairuotojas pamatys, kad carpool’o juosta tuščia, jis nestovės spūstyje. Esmė yra ta. Mano vizija būtų daugiau vietos kelyje duoti visuomeniniam transportui. Carpool’as gražiai atrodo, bet tai veiks tik tada, kai pasikeis vairuotojų kultūra.

Ozonas 2009 (22)

„Važiuoji vienas – važiuoji su Hitleriu!“

August 9th, 2009

Rimas Grigonis

Carpool’as gali padėti išgelbėti miestus nuo spūsčių, sumažinti privataus transporto keliamą taršą ir išlaidas automobilio išlaikymui. Viskas puiku, tačiau carpool’o idėjos Lietuvoje kelią skinasi sunkiai. Be to, dabartiniai šalies įstatymai netgi draudžia skirti atskirą eismo juostą vien tik carpool’ui.

Antrojo pasaulinio karo metais carpool’as buvo naudojamas taupant degalus. Dabartinės krizės metu tokia priemonė taip pat būtų neprošal.

flickr//dona greyson

flickr//dona greyson

Kas yra carpool?

Užrašus „carpool“ galima pamatyti JAV ir Kanados keliuose. Jie žymi eismo juostą, kuria gali važiuoti tik automobiliai su ne mažiau kaip dviem žmonėm (t. y. vairuotoju ir bent vienu keleiviu). Carpool’u vadinamas ir kooperacijos būdas, kai vairuotojas, užuot važiavęs vienas, pasiima kaip keleivį kaimyną, draugą ar nepažįstamą asmenį.

Teigiama, kad carpool’as atsirado Jungtinėse Amerikos Valstijose Antrojo pasaulinio karo metu. Atsirado ne todėl, kad siekta tausoti gamtą ar mažinti spūstis, o dėl žemiškesnės priežasties – degalų taupymo vykstant karui. Šalies vyriausybė, skatindama piliečius nevažinėti po vieną, surengė reklaminę kampaniją. Vienas šios kampanijos plakatų buvo išskirtinis. Jo šūkis: „Važiuoji vienas – važiuoji su Hitleriu“. Suprask, jei važiuoji vienas, tuomet padedi Hitleriui, su kuriuo tuo metu kariavo JAV. Žinant amerikiečių nacionalistiškumą, toks šūkis turėjo būti tikrai veiksminga priemonė.

Carpool’as liko populiarus ir vėliau. Po karo automobilių daugėjo, jie vis labiau užkimšo kelius, ėmė trūkti stovėjimo vietų. Carpool’as buvo ir yra praktikuojamas mažinant automobilių gatvėse skaičių.

Lietuvoje – tik pirmi daigai

Atskirų eismo juostų vien tik carpool’ui, kaip minėta, galima rasti JAV ir Kanadoje. Australijoje bei Naujojoje Zelandijoje taip pat labai populiaru ieškoti bendrakeleivių. Esama specialių interneto svetainių, kuriose paprasta susirasti žmones, važiuojančius tuo pat metu ir ta pačia kryptimi kaip ir jūs. Sistema veikia kaip optimalaus maršruto paieška tinklalapyje www.vilniustransport.lt. Tik vietoj autobusų ir troleibusų numerių bei važiavimo laiko pateikiami vairuotojų kontaktiniai duomenys ir maršrutai.

Lietuvoje taip pat veikia panaši interneto svetainė, kurią bendrovė „BTA draudimas“ sukūrė vykdydama akciją „Draugiškas vairuotojas“. Viena iš šios akcijos krypčių yra kvietimas „Pavežk draugą“. Tai carpool’o atitikmuo. „Skiltyje „Pavežk draugą“ žmonės registravosi gan aktyviai, prašydami pavežti juos kur nors arba siūlydami priimti pakeleivius į savo automobilį. Apie šią kampaniją gavome nemažai teigiamų atsiliepimų. Nors ji jau pasibaigusi, žmonės tebesiregistruoja svetainėje www.draugiskasvairuotojas.lt. Tiesa, šiuo metu viskas gerokai aprimę, tačiau tikimės netrukus idėją atgaivinti“, – sakė bendrovės „BTA draudimas“ atstovė Eglė Luotytė.

Anot E. Luotytės, esant spūstyje galima pastebėti, kad dauguma vairuotojų važiuoja automobiliu po vieną, todėl automobilių kiekis keliuose yra milžiniškas. „Manome, kad vadinamojo carpool‘o atsiradimas sumažintų automobilių kiekį keliuose, kaip kad autobusų juostų išskyrimas paskatino kai kuriuos vairuotojus atsisakyti automobilio ir naudotis visuomeninio transporto paslaugomis“, pridūrė E. Luotytė.

Carpool’o privalumai

Taupomi pinigai ir laikas

Važinėti vienam automobiliu brangu. Važiuodami keliese išlaidas kurui dalinsitės. Valstybė taip pat sutaupytų skatindama carpool’ą: mažiau lėšų ir vietos reikėtų skirti automobilių stovėjimo aikštelėms įrengti, kelių tinklo plėtrai, būtų efektyviau panaudojama esama infrastruktūra.

Carpool’as gali būti pritaikytas, jei į mokymo įstaigas kasdien vežiojami vaikai. Galbūt jūsų ir kaimyno atžalos mokosi toje pačioje mokykloje ar lanko tą pat darželį – kam važinėti abiems tėveliams, kuri/-s nors vienas/-a nuveš! Aišku, toks carpool’as remtųsi visišku pasitikėjimu.

Mažiau streso

Perpildytame kelyje nuolat kyla avarinės situacijos, vairuotojai rizikuoja ar bando gudrauti vienas kitą lenkdami, pažeidinėja taisykles. Patirti tai – tikrai menkas malonumas.

Carpool’as padeda sumažinti spūstyse patiriamą stresą, nes suteikia galimybę kalbėtis apie tai, kas ką tik įvyko ir jus supykdė ar nustebino. Bendraujantis žmogus, tikėtina, kelyje elgsis ramiau ir atsargiau – drausmina šalia esantis pakeleivis.

Draugiškumas aplinkai ir sveikatai

Transportas labai teršia aplinką. Automobilių išmetamos dujos turi didelės įtakos klimato šiltėjimui. Carpool’as mažina automobilių skaičių keliuose, taigi ir išmetamų teršalų kiekį. Mažiau automobilių – mažiau teršalų – mažiau ir sveikatos problemų. Kasmet daugėja vaikų, sergančių astma. Šios ligos plitimas tiesiogiai susijęs su transporto tarša.

Naujos pažintys

Carpool’as taip pat yra šaunus būdas susipažinti su naujais žmonėmis, galbūt ilgainiui netgi tapti gerais draugais. Tai ne tik kuro taupymas, bet ir dalijimasis vairavimo patirtimi, o dar – bendraujant ne taip prailgsta kelionė.

Carpool’o etiketas

  • Aptarkite sąlygas

Tam tikros taisyklės labai svarbios, kad carpool’as netaptų pykčio šaltiniu.

Pirmiausia reikia konkrečiai susitarti, kiek pinigų vežantysis paprašys už kurą ir automobilio dėvėjimąsi.

  • Niekada nevėluokit

Niekas negali labiau sugadinti nuotaikos nei nuolat vėluojantys keleiviai. Būtina nustatyti tikslų laiką, kada susitinkama numatytoje vietoje, taip pat kiek laukiama vėluojančiojo. Standartiškai laukiama ne ilgiau nei 5 minutes.

  • Jokių sustojimų pakeliui

Žmonės vienu automobiliu dažniausiai važiuoja tam, kad pasiektų darbą arba mokyklą. Apsipirkimus parduotuvėse atidėkite savaitgaliui.

  • Turėkite atsarginį planą

Visuomet geriausia turėti atsarginį vairuotoją numatytam maršrutui, jei žadėjęs važiuoti vairuotojas staiga susirgtų arba atsirastų kitų rimtų kliūčių.

  • Automobilio būklė

Jei yra galimybė, geriau rinktis tą vairuotoją, kurio automobilis naujesnis. Naujesni automobiliai paprastai naudoja kokiu penktadaliu mažiau kuro, mažiau teršia aplinką ir yra saugesni.

  • Smulkmenos

Prieš susitariant dėl kelionės reikėtų aptarti ir tokius dalykus kaip rūkymas automobilyje ar radijo klausymasis, kurie vieniems priimtini, o kiti jų negali pakęsti.

Ozonas 2009 (22)

IEŠKOME

June 11th, 2009

Jei tamstos venomis teka chlorofilas, jei esate talentingas, nagingas ar pinigingas, jei žalias miškas Jums gražiau už žalią dolerį – KVIEČIAME į OZONĄ!

Ypač laukiami:
- norintys bei galintys reikštis virtualioje OZONO erdvėje www.ozonas.lt;
- rašantys, kuriantys bei randantys įdomią informaciją kitose kalbose;
- galintys platinti OZONĄ „Ozonosferoje“ bei ja plėsti;
- sugebantys rasti socialinių partnerių, rėmėjų, mecenatų…

Laukiame Jūsų pasiūlymų info@ozonas.lt